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　　二沖程汽油機油

　　摩托車、油鋸、掃雪機、農藥噴霧器、移動式小型發電機組及舷外機等，大多以二沖程汽油機為動力。從2000年以來，我國摩托車的保有量和年產量均是居世界位，其中汽油機排量在100ml以下的絕大多數是二沖程，因而二沖程汽油機所用的潤滑油已成為人民日常生活用品的一部分。

　　二沖程汽油機也有較大的缺點，一是噪音較大，二是排煙質最較差，三是燃油耗較大，這也與對潤滑油的質最要求有關。二沖程汽油機的潤滑方式潤滑油與燃料預混合

　　把潤滑油與汽油按一定比例混合后從汽化器進人曲軸箱和氣缸，在進氣沖程時有一定真空度及在部件熱表面上混合物中汽油部分蒸發，潤滑油留在軸承和缸套潤滑運動部件，用過的油少量排出，大部分與汽油一起燃燒。這種方式的優點是無潤滑機構，使發動機結構簡化，缺點是潤滑油消耗大，怠速時進油少，潤滑不夠充分，潤滑油燃燒也會惡化排煙質量。

　　獨立潤滑系統

　　即CCI機構.，它有油箱、油泵、油管和噴油嘴，可把潤滑油注到各潤滑部位，此方式優點是潤滑可靠，潤滑油消耗少，缺點是結構復雜些。潤滑特點及對潤滑油要求

　　熱載荷高

　　二沖程汽油機功率大，轉速高(5000r/min以上)，大多采用風冷，因而熱載荷比相應的四沖程汽油機高得多，活塞表面溫度很高,潤滑油在高溫下易生成炭狀沉積物。造成粘環和拉缸，因此要求潤滑油有優異的高溫清凈性。

　　機械載荷高

　　和熱載荷的情形相同，二沖程汽油機的機械載荷也大大高于相應的四沖程汽油機，而且像康托車類的風冷機，氣缸四周冷卻不均勻，行駛中迎風方向冷卻好，背風方向冷卻差，熱脹冷縮不均勻，使氣缸變形,易于擦傷和磨損，因此潤滑油要有高的油膜強度和極壓性能。

　　潤滑油和燃料燃燒后排出產生的問題

　　潤滑油與汽油一起燃燒后從排氣管中排出，這是二沖程汽油機與四沖程汽油機的一大區別。由于潤滑油的餾分重，燃燒后生成較多的沉積物，這些沉積物對發動機的正常工作會產生如下的危害:這些沉積物堵塞進排氣口,造成進排氣不暢，從而降低輸出功率;在火花塞電極上生成沉積物，造成跨連，使功率下降甚至停機，也降低火花塞壽命;燃燒室的高溫沉積物造成提前點火，工作程序紊亂，導致功率下降,這就要求潤滑油灰分要低，燃燒后產物松軟，易于脫落及排出，高功率二沖程汽油機油如舷外機油要用純無灰添加劑。

　　消煙性能好

　　二沖程汽油機的固有構造造成燃料燃燒不如四沖程燃燒完全，加上潤滑油也燃燒排出，使排煙質量差。在以二沖程汽油機為動力的摩托車普及后，其排放使空氣污染，經濟發達國家已制定排放法規，因而如何改善二沖程汽油機的排放質量是今后這類機型的生死存亡的大問題。當然主要是發動機的改進問題，同時也要求潤滑油有好的消煙性能。

　　以上是二沖程汽油機油與四沖程汽油機油相比較有特殊要求之處，同時與四沖程汽油機油相比，二沖程汽油機油也有一些不必要的要求：由于不是循環潤滑，沒有廢機油，不存在使用壽命和換油期，因而不要求好的抗氧性能;由于潤滑油在汽油機啟動后才進去，不會由于它的流動性而造成啟動阻力，因而也沒有低溫流動性要求。綜上所述，與四沖程汽油機油(即常用的汽車用機油)相比，二沖程汽油機油除了有些要求可以忽略外，其主要性能都有特殊要求，所以絕不能互換使用，二沖程汽油機必須使用專用的二沖程汽油機油。二沖程汽油機油的分類二沖程汽油機油的分類也經歷不同變化，美國、歐洲和我國都有過分類，但最新的也是現在有關行業普遍采用的是日本的分類，JASO M345,它分為三類，FA、FB、FC。分別用四個臺架試驗評定油的潤滑性、清凈性、排煙質量和排氣系統堵塞程度。