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　　1 何謂“低粘度”?

　　粘度是衡量機油對發動機各部位潤滑性能的重要指標。機油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力。機油有“厚度”才能形成油膜保護發動機，但同時又不能太厚，否則機油不能及時流動到發動機的各個部位。粘度指數是衡量機油粘度適應溫度變化的能力。簡單來說，低溫時候，機油要流動得快，高溫時候，又不至于太稀而讓發動機失去保護。

　　粘度的秘密都藏在機油標號里了。按照我國目前執行的SAE(美國汽車工程師協會)機油粘度標準，機油標號的形式類似“0W-40”這樣，“W”泛指“冬季”，W前的數字越小，則低溫流動性越好。

　　“W”后面的數值表示的是機油的高溫粘性指數，數值越大粘度越高，指的是在高溫氣候下冷車啟動時適應大致的溫度范圍。市場上常見的機油，高溫粘度從20到50不等。而通常，我們認為20-30的機油屬于相對的“低粘度”機油。

　　2 低粘度機油就是“好機油”嗎?

　　今天的發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高密封性，低粘度的機油也完全可以滿足其密封需求。

　　第二，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損和發動機運動阻力，降低油耗和廢氣排放，適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。

　　然而，凡事都有其兩面性。低粘度機油是好機油，卻不是適用于所有發動機的“萬金油”。而這取決于你的發動機工況,隨著車輛的使用年限增長，每部發動機的磨損狀況各異。應當注意，流動性好但密封性相對差的低粘度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機，可能發生“燒機油”現象。因此對于此類發動機工況，低粘度機油并非合適之選。

　　3 4步搞定粘度選擇

　　選擇粘度的原理并不復雜，關注發動機工況的變化是關鍵。4步輕松搞定粘度選擇：

　　1)參考車輛使用說明書的推薦粘度。(這里要注明一點：部份合資及國產車型有直接套用進口同一品牌的說明書，這點要注意區分出來不作參考對象)

　　2)隨著行駛里程增長(如，15-20萬公里以上)和磨損的加重，適當提高粘度。

　　3)關注車輛的負荷與轉速。如，市區代步用低粘度;長時間越野、重載、磨損嚴重的車輛選高粘度。

　　4)當發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降時，如經檢測氣缸壓力下降，可試著換高粘度機油緩解癥狀。